說到元旦、春節(jié)期間旅游，很多人會想到去泰國，再遠一點，可能去南半球的澳大利亞、新西蘭。但最近，南極旅游突然火了。11月開始，南北極旅游進入活躍期。今年，中國人流行北極看極光跨年、南極迎新春。元旦、春節(jié)是極地旅行的兩個高峰。

暫不說高昂的費用，此前中國游客去南極旅游，要經(jīng)歷一次漫長的旅程。雖然南極不需要簽證，但是大部分人是從阿根廷的烏斯懷亞港口出發(fā)，這里離南極最近。而且，烏斯懷亞港口每年艙位都比較緊張，很多人都是提早訂票，而且到阿根廷簽證也麻煩。

但昨天晚上（12月16日），一架從香港起飛的商用飛機在南極降落，這是首架運載乘客平安飛抵南極中國航空飛機。今后，中國游客去南極，將會便利得多了。

中國商用飛機首次降落南極

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，12月16日晚，一架中國飛機平安著陸在南極洲狼牙機場2500米跑道上，實現(xiàn)了中國商用飛機首次飛抵南極洲。這架商用飛機由海航公司提供，共乘載22名中國乘客。

這架航班從香港出發(fā)，經(jīng)15小時飛行抵達南非開普敦補給，再經(jīng)過5.5小時的飛行后降落在南極的冰雪跑道上，開創(chuàng)了由中國航空飛機運載乘客平安飛抵南極的新歷史。

據(jù)悉，該團簡單調(diào)整后還將乘坐雙水獺飛機，將跨越世界上最寒冷、最荒涼和最干旱的白色大陸，經(jīng)5-6小時飛行，抵達南極點。

該團中的一位海航高管對記者表示，目前中國南極游客的數(shù)量已排在全球第二，但遺憾的是，中國并沒有掌握南極的旅游資源，更沒有南極旅游規(guī)則與制度話語權(quán)。迄今為止，具有國際南極旅游組織營運資質(zhì)的上百艘南極游船中，沒有一艘是中國的，空中航線也沒有中國飛機。中國游客要到南極，只能在國內(nèi)組團，再外包給外國公司來運營。海航此次組團，經(jīng)歷了長達十年的調(diào)研、考察與安全起降試飛。

中國成為南極游第二大國

九年增長近40倍

每年的11月至次年2月是南極旅游的最佳時期。近年來，隨著極地旅游逐漸升溫，越來越多的中國游客前往南極嘗鮮。央廣網(wǎng)11月29日報道，時下，眾多旅行社都在爭先恐后地爭奪這一高端旅游市場，因為“有錢又有閑”的中國大叔和大媽們正變得越來越多。根據(jù)國際南極旅游組織協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，極地旅游近年來在中國呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長。

以登陸南極的中國游客數(shù)量為例，2016年，中國已成為全球第二大赴南極旅游客源地，僅次于美國。從2008年的不足100人次到2016年的3944人次，九年時間里增長了近40倍。

隨著市場需求增加，南北極旅游的線路產(chǎn)品日益多樣化，價格也差別很大。某知名旅游極地探險事業(yè)部總經(jīng)理張雷介紹，南極游價格整體高于北極游，尤其到南極點一般要60萬左右。

近年來，參與極地旅游的游客群體也正從專業(yè)化、高端化、相對高齡化，向年輕化、個性化轉(zhuǎn)變，張雷對此深有體會，“最早的時候，客人年齡層比較高，55歲以上，現(xiàn)在去的人數(shù)增加，平均年齡層下降了10歲左右?！?/p>

而東方網(wǎng)12月15日報道，攜程旅游發(fā)布的首個年度《中國人極地旅游報告》顯示，2017-2018年，南北極旅游報名增長2倍，人均花費超5萬元，客源群體從北上廣一線城市向二三線城市擴散。南極、北極、極光線路增加到1000多條。

攜程旅游數(shù)據(jù)顯示，南北極產(chǎn)品在客群年齡上呈現(xiàn)兩極化，南極產(chǎn)品的主力是大爺大媽，年齡在45歲以上的中老年客群占到58%。而北極極光產(chǎn)品則以90后年輕人為主，19~35歲的人群占比超過5成。

旅游業(yè)會破壞南極嗎？

盡管中國南極旅游發(fā)展勢頭強勁，然而，國內(nèi)社會各界對南極旅游始終有著不同聲音。有人擔心大量游人涌入南極，會對當?shù)丨h(huán)境生態(tài)造成不良影響，甚至認為大量游客參訪考察站“會影響科考站的正常運行”，因而疾呼：南極旅游必須經(jīng)嚴格審批和管控。

早在2015年， 國家海洋局第二海洋研究所就發(fā)文表示，事實上，對南極的環(huán)境監(jiān)管非常嚴格。南極是世界公認屬于全人類共有的最大自然保護區(qū)，也是迄今全世界唯一 一個有著較為完備的國際條約與法律體系嚴格規(guī)制的地區(qū)。這些法律法規(guī)均產(chǎn)生于南極條約協(xié)商國會議（Antarctic Treaty Consultation Meeting，縮寫ATCM），隨后有《保護南極動植物議定措施》（1964）、《保護南極海豹公約》（1978）和《南極海洋生物資源保護公約》（1980），以及1991年《南極條約》30年期滿之際出臺的《關(guān)于環(huán)境保護的南極條約議定書》，即“馬德里議定書”。

“馬德里議定書”繼承了“南極條約”中關(guān)于“凍結(jié)領土爭議”和提倡“和平利用南極”的精神，突出了保護南極環(huán)境對人類共同利益的意義。規(guī)制最多最全面的，還是南極科考活動，尤其是一系列為其服務的后勤支援，包括南極基地設施工程、物流車械和人員野外活動等。

南極陸上礦產(chǎn)資源開發(fā)全面遭禁之后，科考和旅游無疑成為人類在南極地區(qū)最為現(xiàn)實的兩大活動。不過，與科考活動相比，通常旅游觀光活動對于南極環(huán)境生態(tài)的負面影響，顯得短暫和輕微得多。例如，游客走馬觀花全然不會產(chǎn)生類似工程建筑所致對南極地貌和植被的重大改變與傷害，也不可能帶來如同美國轉(zhuǎn)手澳大利亞后廢棄的南極威爾克斯站堆積成山的數(shù)以百萬立方米計的“廢棄物遺產(chǎn)”。

至于不良個案的出現(xiàn)，因為人員素質(zhì)的差異性，無論考察隊還是旅游者，各國都難以杜絕，正因如此，環(huán)保教育始終為各南極國家所鍥而不舍。

此外，南極考察站是開放型設施，“歡迎”的大字招牌豎列各國站前，約定成俗，除了不便公開的去處之外，任何國家的考察站都不會將來訪者拒之門外。而通常游客逗留站上的時間和活動范圍都非常有限，主要用于購紀念品、蓋紀念戳、拍照留念等，不至于擾亂考察站正常工作與科研秩序。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，中國人民大學重陽金融研究院執(zhí)行院長王文是上述中國商用飛機上唯一一位學者。他在接受記者采訪時表示，中國作為負責任的大國，參與南極治理，不僅將擴大世界各國的代表性，也將更好地推進南極的科技合作、環(huán)境保護與相關(guān)國際條約的履行。